8,2 millioner ton: Tørkesommeren 2026 gør vinterens hø dyrere
Læs mere →
Udbuddet af brugte hestetrailere er stort midt i stævnesæsonen, og der er fine handler at gøre. Men en trailer er ikke bare et stykke udstyr. Det er det eneste sted, hvor din hest står fastspændt uden mulighed for at flytte sig, mens du kører 80 km/t ad motorvejen. De tyve minutter, du bruger på at kravle rundt om traileren, inden du siger ja, er nogle af de bedst brugte minutter i hele handlen.
Det svære ved brugte trailere er, at de næsten altid ser fine ud udefra. En vask, lidt polish på kassen og et nyt gummigulv, og selv en træt trailer virker køreklar på et billede. Det, der afgør, om den er sikker, sidder de steder, hvor sælgeren ikke har fotograferet. Her er de fem, vi altid selv går efter — i den rækkefølge.
Start nedefra. Gulvet er det, der holder hesten oppe, og det er samtidig det sted, hvor urin og fugt arbejder allerhårdest. Bed om lov til at rulle gummimåtterne op — hvis sælgeren ikke vil det, har du allerede lært noget.
Er der træbrædder, så tryk på dem med hælen langs kanterne og omkring boltene. Bløde partier, mørke misfarvninger eller brædder, der giver sig, er en direkte risiko for hestens ben. Er gulvet af aluminium, skal du kigge efter hvidt, pulveragtigt tæringsmateriale, især i samlingerne og langs sidekanterne. Kryb derefter ned og se på undersiden: her kan du se, om vand har stået og siddet fast mellem gulv og ramme.
Overfladerust på en skærm er kosmetik. Rust i rammen, ved akselbeslagene og omkring svejsningerne er noget helt andet, og det er dyrt eller umuligt at udbedre ordentligt.
Følg chassisdragerne med hånden hele vejen, og kig ekstra på de steder, hvor akslen er boltet fast, og hvor rampens hængsler og hasper sidder. Bobler i lakken og rust, der drysser, når du prikker til den, betyder, at der er mere under overfladen. Tjek også taget og de øverste kanter, hvor regnvand samler sig i utætte lister.
De fleste hestetrailere har påløbsbremse. Prøv at skubbe traileren baglæns i frakoblet tilstand: du skal kunne mærke, at bremsen tager fat, og trækstangen skal glide jævnt ind og ud uden at hakke eller sidde fast.
Træk håndbremsen og se, om traileren rent faktisk holder på en let skråning. Kig på kuglekoblingens slidindikator — de fleste moderne koblinger har en markering, der viser, om koblingen stadig er inden for sit slidområde. Og find nødbremsewiren: den skal være hel, ikke frynset og ikke erstattet af en tilfældig snor.
Trailerdæk slides sjældent op. De bliver gamle. En trailer, der har stået udenfor i syv år og kørt 300 kilometer om året, kan have masser af mønster og alligevel dæk med revner i siderne. Kig efter små tørrerevner i dækkets flanke og i bunden af mønsterrillerne, og find produktionsugen i DOT-koden på dækkets side, så du ved, hvad du har med at gøre. Husk også reservehjulet — det er tit ældre end resten.
Lysanlægget tester du kun ordentligt ved at koble traileren på en bil. Få en med til at stå bagved, mens du prøver blink til begge sider, bremselys, baglygter, nummerpladelys og tågebaglygte. Grønspån i stikket og hærdede, knækkede kabler ved trækstangen er et klassisk problem på trailere, der har stået ude.
Se registreringsattesten, og tjek, at stelnummeret på papiret er det samme som det, der står på trailerens typeskilt. Notér totalvægt og egenvægt: forskellen er din nyttelast, og den kan overraske. To voksne varmblodsheste plus sadeltøj og en spand vand løber hurtigt over 1.200 kilo.
Spørg samtidig, om traileren er godkendt til Tempo 100. Ifølge Færdselsstyrelsen bliver danske Tempo 100-registrerede påhængskøretøjer med et samlet tilladt akseltryk på over 750 kg indkaldt til periodisk syn to år efter registreringen og derefter hvert andet år. Det betyder, at der findes en synshistorik, du kan spørge ind til. Almindelige påhængskøretøjer op til 3.500 kg bliver derimod ikke automatisk kaldt til periodisk syn, og så er der ingen myndighed, der har set traileren efter i sømmene for dig.
Til sidst det, mange først opdager på parkeringspladsen: kørekortet. Med kategori B må du køre et vogntog på højst 3.500 kg, når påhængskøretøjet vejer over 750 kg. Kategori B+ giver 4.250 kg, og kategori BE giver op til 7.000 kg. Med hest i traileren rækker kategori B sjældent.
Den bedste beskyttelse mod et dårligt køb er sjældent teknisk snilde. Det er selskab. Tag en staldkammerat med, der ikke er forelsket i traileren, og lad være med at handle i regnvejr i skumringen, hvor man hverken kan se rust eller revner. Er du det mindste i tvivl, koster et syn eller en time hos en trailerforhandler langt mindre end et gulv, der giver efter på vej hjem fra stævne.
Og husk, at en ærlig sælger gerne fortæller om det, der ikke er perfekt. Det er tit den bedste indikator af dem alle.
Almindelige påhængskøretøjer op til 3.500 kg bliver ikke indkaldt til periodisk syn. Er traileren derimod registreret til Tempo 100 og har et samlet tilladt akseltryk på over 750 kg, bliver den ifølge Færdselsstyrelsen indkaldt til periodisk syn to år efter Tempo 100-registreringen og derefter hvert andet år.
Med kategori B må vogntoget højst veje 3.500 kg, når påhængskøretøjet vejer over 750 kg. Kategori B+ giver ret til 4.250 kg, og kategori BE til 7.000 kg. Med hest i traileren er kategori B derfor sjældent nok.
Gulvet. Rul gummimåtterne op, tryk på brædderne langs kanter og bolte, og kig på undersiden for fugt og tæring. Et svækket gulv er den fejl, der har de alvorligste konsekvenser for hesten under kørsel.