Traileren står klar, men er du? Tjekliste før stævneturen
Læs mere →
Der er noget dejligt afslappet over en trailer, der bare står klar bag stalden. Man kobler til, læsser hesten og kører. Men netop dét — at den altid står der — er grunden til, at de fleste af os holder op med at kigge ordentligt på den. Her er den tjekliste, du kan køre igennem på ti minutter, før du drejer nøglen og sætter kurs mod efterårets stævner.
Efterårsstævnerne er en sæson, hvor traileren for alvor får kilometer på. Mørke morgener, våde veje, blade på asfalten og en hest, der er blevet mærkbart mere frisk, siden temperaturen faldt. Det er ikke tidspunktet at opdage, at det ene baglys ikke virker, eller at gummimåtten dækker over en bund, der har taget vand hele sommeren.
Den gode nyhed er, at det meste kan tjekkes hurtigt — hvis du gør det i samme rækkefølge hver gang.
Det kedeligste punkt først, fordi det er det, der koster dyrest at tage fejl på. Ifølge Færdselsstyrelsen må du med et almindeligt kategori B-kørekort enten trække en trailer med en tilladt totalvægt på højst 750 kg efter en bil på højst 3.500 kg — eller en tungere trailer, hvis bilens og trailerens tilladte totalvægt tilsammen holder sig inden for 3.500 kg. Vil du over det, skal kørekortet udvides til B+ eller BE.
Færdselsstyrelsen understreger samtidig, at det altid er føreren, der har ansvaret for, at sammenkoblingen er lovlig. Registreringsattesterne på bil og trailer fortæller dig tallene på under et minut. Tag et billede af dem med telefonen, så har du dem altid.
Trækker du trailerens egenvægt fra dens tilladte totalvægt, har du det, du reelt må laste. Og det er ikke kun hesten. Sadelskab, foderspand, vanddunke, høpose, trillebør, den ekstra sæk spåner — det løber op. En stor varmblodshest lægger let beslag på hele nyttelasten alene.
Har du to heste med, eller er du i tvivl, så find en brovægt eller en foderstof med vægt og få tallet én gang. Så ved du det for altid.
Trailerdæk slides sjældent op. De bliver gamle i stedet. De står stille i uger ad gangen, tørrer ud og revner i siderne, mens mønstret stadig ser fint ud.
Tjek tre ting: mønsterdybden, som ifølge Færdselsstyrelsen skal være mindst 1,6 mm, dæktrykket, som skal være det, der står på trailerens mærkat og ikke det, du har i bilen, og gummiets tilstand i siderne. Fine revner hele vejen rundt betyder, at dækket skal skiftes — også selvom det aldrig har kørt langt.
Og reservehjulet. Det tæller kun, hvis der er luft i det, og hvis donkraft og nøgle faktisk ligger i bilen.
Løft gummimåtterne. Hver gang. Det er under dem, fugten samler sig, og det er der, en træbund bliver blød uden at sige noget. Træd rundt på hele arealet og mærk efter bløde felter, især langs kanterne og over akslen. På aluminiumsbunde kigger du efter tæring omkring skruer og beslag.
Tag samtidig fat i skillevæggen og ryst den. Den skal sidde fast, og boltene skal være spændte. En skillevæg, der giver sig, er en ulykke, der venter på at ske.
Kuglekoblingen skal sidde helt nede og være låst, næsehjulet helt op og spændt fast. Sikkerhedswiren fastgøres til bilens anhængertræk — ikke bare hægtes løst over kuglen — så trailerens bremse aktiveres, hvis det værste sker.
Lyset tjekker du med en hjælper eller ved at bakke op mod en rude eller portlåge: blinklys i begge sider, bremselys, baglys og nummerpladelys. Kontakten er den hyppigste synder, og lidt kontaktspray i stikket er billigere end en tur på siden af vejen.
Er traileren registreret til Tempo 100, skal godkendelsesattesten med i bilen. Færdselsstyrelsen oplyser, at danske Tempo 100-registrerede påhængskøretøjer med et samlet tilladt akseltryk over 750 kg indkaldes til periodisk syn to år efter registreringen og derefter hvert andet år.
Det er her, efteråret snyder os. Når det står ned, lukker vi instinktivt alle luger, og så kører vi med en hest i en fugtig kasse uden luftskifte. Hesten producerer varme og fugt hele vejen, og dårlig luft er en reel belastning på en lang tur.
Hold ventilationsristene åbne, brug de øverste luger frem for at lukke alt, og tjek at ristene ikke er stoppet til af hø, spindelvæv eller blade. Gå ind i traileren og luk døren bag dig i et halvt minut. Kan du mærke, at der kommer luft ind, kan hesten også.
En spand, der ruller rundt i forrummet, lyder harmløst, indtil du bremser hårdt. Spænd sadelskabet fast, sæt vanddunkene i en kasse, luk forrummet ordentligt, og hæng ikke noget, der kan svinge, tæt på hestens hoved.
Høposen skal hænge højt nok til, at hesten ikke kan få et ben i den, men lavt nok til, at den kan spise i en naturlig hovedstilling.
Bind hesten med en snor eller et bindebeslag, der giver efter, hvis den sætter sig bagover, og aldrig kortere end at den kan sænke hovedet lidt. Transportgamacher eller bandager er en vane, ikke et lovkrav — men de fleste skader ved af- og pålæsning sker på kronrand og haser.
En sidste ting værd at vide: Fødevarestyrelsen oplyser, at privatpersoners transport af egne heste til ridestævner som udgangspunkt falder uden for transportforordningens regler om økonomisk virksomhed. Transport til og fra FEI-stævner falder derimod typisk ind under forordningen, og der gælder andre krav.
1. Kobling låst, wire fastgjort, næsehjul oppe
2. Bagklap og bomme lukket og sikret i begge sider
3. Alt løst i forrummet spændt fast
4. Lys tjekket
5. Registreringsattest, eventuel Tempo 100-attest og hestepas med i bilen
De fleste af os har kørt tusindvis af kilometer uden at der skete noget som helst. Det er præcis derfor, tjeklisten er værd at holde fast i — ikke fordi vi forventer, at noget går galt, men fordi de ti minutter er det billigste, du nogensinde kommer til at bruge på din hest. Og fordi det er rart at køre ud af indkørslen i mørket uden at have en lille stemme i baghovedet, der spørger, om du nu også lige fik tjekket det ene lys.
Ifølge Færdselsstyrelsen må du med kategori B enten trække en trailer med en tilladt totalvægt på højst 750 kg efter en bil på højst 3.500 kg, eller en tungere trailer, så længe bilens og trailerens tilladte totalvægt tilsammen ikke overstiger 3.500 kg. Skal du over det, kræver det B+ eller BE. Tallene står på registreringsattesterne, og det er altid føreren, der har ansvaret for, at sammenkoblingen er lovlig.
Almindelige påhængskøretøjer under 3.500 kg indkaldes normalt ikke til periodisk syn. Er traileren derimod registreret til Tempo 100 og har et samlet tilladt akseltryk over 750 kg, oplyser Færdselsstyrelsen, at den indkaldes til periodisk syn to år efter Tempo 100-registreringen og derefter hvert andet år. Godkendelsesattesten skal medbringes under kørslen.
Fødevarestyrelsen oplyser, at en privatpersons transport af egne heste til ridestævner som udgangspunkt falder uden for definitionen på transport i forbindelse med økonomisk virksomhed. Det gælder også, hvis du transporterer dit barns hest eller en lånt rideskolehest. Transport til og fra FEI-stævner falder derimod typisk ind under transportforordningen.